中國經(jīng)濟(jì)樣本觀察·企業(yè)樣本篇丨工業(yè)“關(guān)節(jié)”里的硬核突圍——老企業(yè)洛軸創(chuàng)新蝶變啟示錄

新華社北京6月9日電  在中國工業(yè)版圖中，有這樣一家企業(yè)，用軸承“轉(zhuǎn)動”大國重器、“轉(zhuǎn)”出市場話語權(quán)——

洛軸集團(tuán)，前身是國家“一五”期間156個重點建設(shè)項目之一，70多年深耕軸承制造，自研自制的多個產(chǎn)品打破了長期依賴進(jìn)口的局面，高端軸承產(chǎn)值占企業(yè)總產(chǎn)值比重達(dá)70%。

近年來，隨神舟飛船叩問蒼穹，伴盾構(gòu)機掘地潛行，助海上風(fēng)機發(fā)出綠電，洛軸始終向新而進(jìn)，把“卡脖子”短板一點點變成可以參與國際競爭的長板，老企業(yè)的突圍給人啟示、引人深思。

做產(chǎn)業(yè)鏈的“填空者”

夏日洛陽，地鐵疾馳，呼嘯而過。新裝配洛軸軸承的地下“巨龍”，在中原大地的土壤中穿行。迄今，這輛洛陽地鐵2號線0217車已安全行駛24萬公里。

2022年4月，洛軸啟動實施地鐵車輛軸箱軸承自主化研制項目，歷時兩年完成裝車運用考核試驗，伴隨著“洛軸造”一路應(yīng)用，地鐵產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化的“關(guān)鍵拼圖”不斷補齊。

軸承，工業(yè)的“關(guān)節(jié)”，作為機械設(shè)備的核心基礎(chǔ)零部件，直接影響著裝備制造能力，關(guān)系著國家工業(yè)水平。

產(chǎn)業(yè)大廈不能建在別人的地基之上。特別是盾構(gòu)機、載人飛船等重大裝備領(lǐng)域，要打破國外企業(yè)的壟斷，造出質(zhì)量、精度要求極高的軸承。“補短板”之路，歷經(jīng)幾多艱辛、幾多坎坷。

6月，驕陽似火。洛軸技術(shù)中心，為滿足跨海隧道等重大工程建設(shè)的需要，新一代12米以上超大直徑盾構(gòu)機軸承工業(yè)技術(shù)和工程應(yīng)用研究正如火如荼地展開。

穿越山海的重器，勾起跨越時間的記憶。

“人家說，你們拿回去吧，就算不要錢，我們也不敢用。”想起過去推銷盾構(gòu)機主軸承的經(jīng)歷，洛軸集團(tuán)盾構(gòu)機主軸承設(shè)計師周琳五味雜陳。

盾構(gòu)機技術(shù)先進(jìn)、附加值高。在長達(dá)數(shù)十年的時間里，世界上僅有幾家公司掌握這樣的能力，主軸承資料都被嚴(yán)密封鎖。設(shè)計、制造、潤滑、試驗……洛軸歷盡千辛萬難，好不容易研發(fā)出來的產(chǎn)品，在市場面前卻不堪一擊。

另辟蹊徑，2012年開始，周琳和團(tuán)隊聯(lián)系盾構(gòu)機廠家，提出以低價承擔(dān)使用過程中的檢修工作，從一個小滾動體開始，從查找缺陷、修復(fù)問題切入，一點點摸索驗證。

盾構(gòu)機深埋地下，悶熱潮濕。4年間100多套軸承檢修下來，周琳已記不清經(jīng)歷了多少個被汗水浸透的日夜。日復(fù)一日的地下“學(xué)藝”，洛軸人逐一突破技術(shù)難題，掌握了結(jié)構(gòu)設(shè)計和工藝參數(shù)，并在此基礎(chǔ)上自主研發(fā)。也正是從替換小部件開始，一步步贏得了客戶信任，敲開整機應(yīng)用的大門。

“今天，洛軸研發(fā)的盾構(gòu)機主軸承已經(jīng)完成在3米級到12米級盾構(gòu)機上的施工應(yīng)用，可靠性等指標(biāo)達(dá)到國際同類水平，價格不到進(jìn)口產(chǎn)品的1/3。”洛軸集團(tuán)總經(jīng)理助理董漢杰介紹。

一輪輪軸承轉(zhuǎn)動，一年年產(chǎn)業(yè)突進(jìn)。

2023年，多款關(guān)鍵軸承產(chǎn)品護(hù)航“神舟家族”飛行；2024年，產(chǎn)品成功配套長白山40米口徑射電望遠(yuǎn)鏡項目，精度創(chuàng)下同類型國產(chǎn)軸承新紀(jì)錄；如今，相關(guān)高鐵軸承通過臺架試驗，每分鐘300轉(zhuǎn)的CT機軸承啟動研制……瞄準(zhǔn)前沿領(lǐng)域不斷沖鋒，洛軸逐一打破國外壟斷，用中國軸承“轉(zhuǎn)”起中國裝備。

“2010年起，從事鐵路軸承研發(fā)至今”——一行簡單的簡歷，是洛軸軌道交通項目設(shè)計師董美娟對這份事業(yè)最深情的標(biāo)注。

“補短板，說到底要靠堅持，每個人的堅持。”董美娟感嘆，高鐵軸承研制中，從材料研發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計到技術(shù)驗證、裝車試驗，歷經(jīng)無數(shù)次失敗。“每每想放棄時，看著窗外高鐵飛馳而過，就在心里給自己鼓勁，‘再等等，快成了’。”

不舍微末、不棄寸功。今天，洛軸產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用在航空航天、工程機械、港機船舶等領(lǐng)域，印證了堅持的分量。中國軸承工業(yè)一個個“從0到1”的突圍，見證著填補產(chǎn)業(yè)空白的堅實步伐。

做創(chuàng)新鏈的推動者

以軸承為代表的基礎(chǔ)件，不僅關(guān)系著產(chǎn)業(yè)鏈安全，也在產(chǎn)業(yè)升級中扮演關(guān)鍵角色。

當(dāng)全球技術(shù)變革對軸承發(fā)展提出新要求，在一些新興領(lǐng)域，國內(nèi)軸承企業(yè)擁有了和國外同臺競技的機會。觀潮流、謀創(chuàng)新，抓緊鍛造長板，洛軸一路向前。

2024年9月，全球批量最大的18兆瓦海上風(fēng)電機組在福建三峽海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園裝機。

這臺機組的偏航、變槳兩個部位的軸承由洛軸自主研制，標(biāo)志著我國大功率風(fēng)電軸承技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

大功率發(fā)電，要讓上百米長、重量以噸計的風(fēng)葉靈活旋轉(zhuǎn)，主軸承的載重力、可靠性必須向“極值”突破，在全球范圍鮮有先例可循。從首臺16兆瓦風(fēng)電主軸承下線，到配套全球批量裝機的18兆瓦風(fēng)電機組，洛軸一步步向產(chǎn)業(yè)前沿挺進(jìn)。

“拓荒”是更為艱難的耕耘。16兆瓦風(fēng)電主軸承研制時，大到結(jié)構(gòu)設(shè)計，細(xì)到關(guān)鍵工藝，都面臨著“0到1”的突破。

以保持架為例，3米多的軸承旋轉(zhuǎn)一圈，波動幅度不能超過一根頭發(fā)絲，對穩(wěn)定性要求極高。而國際通用的焊接方式并不適用超大規(guī)模架體，因為每一個焊接點都可能變成一個風(fēng)險點。

在最初的方案上“摔倒”無數(shù)次后，洛軸集團(tuán)技術(shù)中心風(fēng)電軸承項目負(fù)責(zé)人練松偉決定換個路子——放棄焊接、“一體成型”。

“有時就隔著一層窗戶紙，但捅破它卻需要時機。”他說，在查看別的工序時，團(tuán)隊無意間發(fā)現(xiàn)熱脹冷縮或許可以實現(xiàn)“無痕”嵌入。“當(dāng)時思路一下就打開了，啥也顧不上，馬上奔回去試驗。”

經(jīng)過反復(fù)驗證改進(jìn)，洛軸最終將誤差控制在毫米級。采用熱脹冷縮工藝的“一體成型”方法就此“寫”進(jìn)大功率風(fēng)電軸承的制造中。

沒有先例，就創(chuàng)造先例；沒有經(jīng)驗，就大膽探索。

2023年6月，洛軸16兆瓦風(fēng)電主軸承實現(xiàn)裝機，不僅創(chuàng)下當(dāng)時全球風(fēng)電單日發(fā)電紀(jì)錄，此后更經(jīng)受多次臺風(fēng)考驗。一次次向行業(yè)紀(jì)錄沖刺，企業(yè)贏得了話語權(quán)，在國內(nèi)風(fēng)電主軸承市場份額達(dá)40%以上。

下好先手棋，要突破技術(shù)“極值”，也要把準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)升級的方向。站穩(wěn)國內(nèi)新能源汽車輪轂軸承市場，是又一場向新的奔赴。

2021年，面對傳統(tǒng)汽車軸承訂單下滑，洛軸敏銳意識到，新能源汽車是大趨勢，必須快速轉(zhuǎn)型。在僅有2家新能源車企訂單的情況下，洛軸大手筆投入研發(fā)、擴(kuò)充產(chǎn)線。

從2022年起，投資8億元升級輪轂軸承制造設(shè)備；幾乎把市面上能找到的汽車輪轂都拆解研究了個遍……“為了降低摩擦系數(shù)，僅潤滑脂一項就試驗了上百種。”談及對新賽道的投入，洛軸子公司洛陽LYC汽車軸承科技有限公司總經(jīng)理焦晶明直言“全力以赴”。

通過建立快速設(shè)計、快速生產(chǎn)機制，洛軸把握住了先機。2021年，企業(yè)全年新能源汽車輪轂軸承產(chǎn)值1.4億元；2024年，1個月就突破了1億元。

今天，智能化浪潮帶來了顛覆性變革。聚焦前沿，洛軸創(chuàng)新觸角不斷延伸。

與河南科技大學(xué)軸承專業(yè)合作，強化基礎(chǔ)研究；布局智能技術(shù)，開發(fā)具備自感知、自執(zhí)行的智能軸承；建立數(shù)字化研發(fā)平臺，實現(xiàn)模擬仿真……洛軸將技術(shù)攻關(guān)之路一步步“修”到更上游、更前端。

“還要整合更多力量，環(huán)環(huán)相扣地奮勇向前。”洛軸集團(tuán)董事長王新瑩堅信，“只有跑在前面，才能決定方向。”

做更高品質(zhì)的“雕刻者”

今天，中國軸承市場規(guī)模已突破2300億元，洛軸也發(fā)展到能夠生產(chǎn)9大類3萬多種產(chǎn)品。新起點上，如何打造新優(yōu)勢？

追求大批量的穩(wěn)定性——這個洛軸人頻頻提及的專業(yè)術(shù)語，道出面向未來的發(fā)力點。

“把1件產(chǎn)品干成，說明設(shè)計過關(guān)；把10件產(chǎn)品干好，工藝過關(guān)了；100件產(chǎn)品都能穩(wěn)定做好，過程控制才算過關(guān)。”在王新瑩看來，市場競爭以質(zhì)取勝，更好的品質(zhì)不僅意味著更好的技術(shù)、管理水平，更需要生產(chǎn)體系的全面提升。

以“數(shù)”為尺，一場質(zhì)量效益變革加速推進(jìn)。

車間裝上“大腦”、機械臂能“思考”、生產(chǎn)線走進(jìn)“云端”……洛軸風(fēng)電齒輪箱軸承智能工廠，設(shè)計、選材、生產(chǎn)、交貨全流程被“數(shù)”賦能。

看著自己16年的“經(jīng)驗值”，變成實際操作的數(shù)據(jù)值，技術(shù)工程師宋海濤直言，被“數(shù)”加持后的“手勁”更穩(wěn)了。

當(dāng)匠藝被“量化”，匠心得到了更好的傳承。通過開發(fā)軸承生產(chǎn)、應(yīng)用軟件，用經(jīng)驗“喂”數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)校正經(jīng)驗，不僅產(chǎn)品合格率高了，工作效率也大幅提升。“生產(chǎn)一套大軸承，從第一道工序到最后下線時間壓縮了一半。”宋海濤說。

乘“數(shù)”而上，近年來，洛軸投資超10億元對產(chǎn)線進(jìn)行智能化改造。在研發(fā)環(huán)節(jié)，建立起應(yīng)用于不同主機的載荷譜，讓重大裝備軸承創(chuàng)新更靠“譜”；在管理環(huán)節(jié)，建立大數(shù)據(jù)中心，以精益管理嚴(yán)控質(zhì)量……

延“鏈”發(fā)力，將品質(zhì)“雕刻”進(jìn)每個環(huán)節(jié)。

今年追加1000多萬元投資，建設(shè)最新試驗機——在洛軸技術(shù)中心，從自研自制試驗設(shè)備起步，開啟新一輪海上風(fēng)電軸承研發(fā)征程。

“實驗的精度每提高一個點，產(chǎn)品的質(zhì)量就會向前一步。”洛軸集團(tuán)總經(jīng)理于海波堅信，海上風(fēng)電發(fā)展，配套設(shè)備要走在前面。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈布局創(chuàng)新鏈，為的就是更好校準(zhǔn)技術(shù)方向。

與鋼鐵企業(yè)合作，探索建立自有材料體系；從設(shè)計起步，與主機廠共研共創(chuàng)；加強供應(yīng)商管理，優(yōu)化每一環(huán)節(jié)……擴(kuò)大鏈上“朋友圈”，洛軸發(fā)展一步步向深、向?qū)崱?/p>

5年來，企業(yè)研制、修訂國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等30項。推動思想觀念、工作作風(fēng)、體制機制“三個轉(zhuǎn)變”，以效率為中心進(jìn)行業(yè)務(wù)考核，薪酬向技術(shù)、營銷和生產(chǎn)一線傾斜……以改革促變革，不斷激發(fā)起向新求質(zhì)的活力。

“經(jīng)營企業(yè)玩不來虛的，靠的就是腳踏實地。”王新瑩反復(fù)提及，不論做到多大、走到多遠(yuǎn)，要始終專注極致、扎實攀登。

洛軸新廠區(qū)，“挺起民族軸承工業(yè)的脊梁”金字標(biāo)語生輝，訴說著這個“70年老店”的壯志雄心。智能產(chǎn)線上，又一批高精度的軸承產(chǎn)品完成裝配流程，“整裝待發(fā)”……

（記者：張辛欣 張研 周圓 韓朝陽）