摩拜“賣身”美團(tuán) 出行市場(chǎng)迎大變局

知情人士稱，摩拜團(tuán)隊(duì)股權(quán)退出；美團(tuán)之后，攜程專車覬覦滴滴網(wǎng)約車“蛋糕”

一直暗流涌動(dòng)的共享單車市場(chǎng)再次激起浪花。新京報(bào)記者獲悉，4月3日晚間，摩拜召開股東會(huì)議表決通過美團(tuán)收購(gòu)案。知情人士稱，美團(tuán)將以35%的股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購(gòu)摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動(dòng)性補(bǔ)充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以7.5億美元股權(quán)退出。據(jù)稱，滴滴也曾有意入股摩拜，最后雙方未能達(dá)成一致。

不僅共享單車，放眼整個(gè)出行市場(chǎng)，大變局的氣息也越來越濃重。在美團(tuán)和滴滴激戰(zhàn)正酣的當(dāng)口，攜程在4月3日宣布，旗下的攜程專車取得網(wǎng)約車牌照，而在此之前，美團(tuán)打車登陸上海、高德推出順風(fēng)車、嘀嗒出行再開九城等，一時(shí)間共享出行行業(yè)熱鬧非凡。

單車行業(yè)之變

共享單車在2017年經(jīng)歷“春夏秋冬”，鉛華洗凈。從各路玩家攻城略地，到陸續(xù)出現(xiàn)押金難退、資金緊張情況，再到悟空單車成為第一位退場(chǎng)選手，酷騎單車與小鳴單車“官司纏身”，連最好騎的小藍(lán)單車都托管給滴滴出行。

在行業(yè)洗牌之際，摩拜單車與ofo小黃車也曖昧不清，但互不松口，等待巨頭接盤。

在阿里系與騰訊系的較量之下，共享單車未來將何去何從成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。4月3日摩拜的“賣身”落定，讓共享單車敏感的神經(jīng)再次緊繃。

美團(tuán)將摩拜收入囊中

知情人士告訴新京報(bào)記者，4月2日美團(tuán)與摩拜簽訂收購(gòu)意向協(xié)議，滴滴也曾有意入股摩拜，最后雙方未能達(dá)成一致。3日晚間的摩拜股東會(huì)最終通過了美團(tuán)的收購(gòu)方案。

3日一早，市場(chǎng)傳出多個(gè)摩拜“賣身”版本。有消息稱，摩拜將37億美元出售給美團(tuán)，包括27億美元的作價(jià)及10億美元債務(wù)。也有消息說，在騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰的牽線下，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)談妥投資入股摩拜單車事宜，且投資股權(quán)占比較大。還有說法稱，滴滴和軟銀欲10億美元投資摩拜單車，估值45億美元。

據(jù)知情人士稱，在4月3日晚間的股東大會(huì)之前，滴滴確實(shí)不甘心美團(tuán)收購(gòu)摩拜，試圖改變局勢(shì)。

摩拜與美團(tuán)此前就有合作關(guān)系。2016年，美團(tuán)CEO王興就以個(gè)人名義參與了摩拜C輪共計(jì)超1億美元的融資。今年2月份，有報(bào)道稱，摩拜單車拿到了美團(tuán)領(lǐng)投的新一輪融資，融資金額可能超過10億美元，領(lǐng)投方美團(tuán)的錢已到賬。但美團(tuán)與摩拜單車均否認(rèn)了這個(gè)說法。

“美團(tuán)收購(gòu)摩拜，對(duì)出行市場(chǎng)會(huì)有一定影響。畢竟摩拜和ofo這兩年的發(fā)展占據(jù)了出行市場(chǎng)一定份額，如此一來美團(tuán)更有底氣了。”資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“近日美團(tuán)與滴滴在長(zhǎng)三角戰(zhàn)事正酣，摩拜擁有共享單車、共享電單車、共享汽車，美團(tuán)自己有打車業(yè)務(wù)，若要短時(shí)間內(nèi)大舉進(jìn)軍共享出行領(lǐng)域，收購(gòu)摩拜不失為一個(gè)選擇。”

獨(dú)立分析師唐欣認(rèn)為，“美團(tuán)收購(gòu)摩拜不會(huì)對(duì)共享單車格局有很大影響，雙方業(yè)務(wù)有互補(bǔ)，但協(xié)同效應(yīng)并不大。單車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)頂峰，很難再有太多變數(shù)。”

摩拜ofo還是很缺錢？

此前有媒體報(bào)道，因市場(chǎng)擴(kuò)張成本高企，摩拜和ofo小黃車兩家單車企業(yè)資金告緊，甚至挪用用戶押金填補(bǔ)缺口，挪用總額達(dá)60億元，自行車廠以及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款均已暫停。當(dāng)時(shí)摩拜單車向新京報(bào)記者表示，該報(bào)道與事實(shí)嚴(yán)重不符，并確保用戶可隨時(shí)退押金。小黃車方面表示，公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)有序運(yùn)轉(zhuǎn)，各渠道均可順利退還押金。

經(jīng)過數(shù)輪市場(chǎng)較量，摩拜與ofo小黃車資金緊張是不爭(zhēng)的事實(shí)。此前有用戶反映摩拜單車與ofo小黃車悄悄上調(diào)“月卡”價(jià)格。“摩拜單車悄悄漲價(jià)了，補(bǔ)貼就這么停止了。”2月末，一位摩拜單車用戶告訴新京報(bào)記者。有網(wǎng)友表示，“ofo小黃車月卡都漲價(jià)了，騎不起了。”

新京報(bào)記者注意到，2017年年中，ofo小黃車與摩拜單車先后推出月卡優(yōu)惠活動(dòng)，低至1元或2元騎一個(gè)月。該活動(dòng)為企業(yè)積累了大量的用戶，同時(shí)也競(jìng)爭(zhēng)掉了大部分小玩家。2017年底，ofo小黃車關(guān)閉了1元月卡購(gòu)買通道，恢復(fù)包月20元；摩拜單車月卡也從每月2元、4元、5元，恢復(fù)至20元。

新京報(bào)記者注意到，摩拜單車的運(yùn)維有點(diǎn)跟不上，單車的活躍度有所下滑，車輛破損率有所提高。多個(gè)信源均向記者表示，摩拜方面一直在接觸各方資本。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“共享單車的競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)燒錢，除了單車業(yè)務(wù)外，布局海外、完善共享出行生態(tài)圈都需要大量資金，這畢竟是重資產(chǎn)的行業(yè)。”

對(duì)于各種“知情人士”的消息，資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，“不管有沒有接觸資本，經(jīng)歷過幾次大戰(zhàn)之后，兩家錢肯定是已經(jīng)不多了。所以現(xiàn)在需要通過各種方式占據(jù)所謂的制高點(diǎn)去爭(zhēng)取一些融資。”

ofo否認(rèn)與摩拜合并傳言

摩拜“賣身”美團(tuán)，ofo小黃車情況也難言樂觀。“摩拜合并ofo小黃車”，這樣一則愚人節(jié)洋蔥新聞，成為4月2日各家媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。不同于摩拜單車的一笑了之，ofo小黃車發(fā)布聲明予以否認(rèn)，并表示已要求相關(guān)網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)對(duì)不實(shí)傳言予以澄清和刪除，還將保留訴諸法律的權(quán)利。

對(duì)于合并或收購(gòu)的傳言，ofo小黃車從來硬氣以對(duì)。2017年底，多次被投資人放話將與摩拜合并的ofo小黃車高層向新京報(bào)記者表示，“我們內(nèi)部達(dá)成了共識(shí)，大家都不愿意合并。”

此后，ofo傳出與重要股東滴滴翻臉，新京報(bào)記者查詢工商資料獲悉，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴占股25.32%，擁有兩席董事會(huì)席位。滴滴曾向ofo派駐滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)、滴滴開放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山和滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu，分管ofo市場(chǎng)和財(cái)務(wù)部門。不過，滴滴系三位高管后來被爆“休假”，引發(fā)業(yè)界遐想。對(duì)此，ofo方面表示“個(gè)人原因休假實(shí)屬正常”。但接近滴滴的人士表示，三人已回滴滴工作。

與摩拜一樣，ofo小黃車日子過得緊巴巴的。2017年底，有報(bào)道稱，ofo小黃車接受了阿里的資金援助，但是ofo否認(rèn)。今年3月初，工商信息平臺(tái)顯示，ofo創(chuàng)始人戴威先后兩次將共享單車作為質(zhì)押物，獲得來自阿里巴巴的新一輪17.7億元的融資。ofo方面對(duì)此不予置評(píng)。

幾天之后，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。本輪融資由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團(tuán)、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。本輪融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的方式，并稱“在共享單車領(lǐng)域開創(chuàng)資產(chǎn)盤活先例，將在眾多投資方支持下獨(dú)立發(fā)展。”

分析人士認(rèn)為，美團(tuán)收購(gòu)摩拜塵埃落定，雖然此前ofo小黃車與滴滴“紅臉”，但美滴大戰(zhàn)不能少了共享單車的角色，滴滴或?qū)⒅匦路龀謔fo小黃車。

共享單車行業(yè)迎來變局

在摩拜與ofo小黃車紛紛恢復(fù)月卡價(jià)格之際，哈羅單車很“淡定”地宣布全國(guó)范圍內(nèi)信用免押金，芝麻分650以上的用戶均可在全國(guó)免押金騎行哈羅單車。作為共享單車行業(yè)的黑馬，哈羅單車成為了共享單車第二梯隊(duì)的唯一幸存者，得到了復(fù)星集團(tuán)與阿里巴巴的加持。

2017年共享單車成為最大的風(fēng)口，交通部的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，有77家共享單車企業(yè)先后進(jìn)入市場(chǎng)，累計(jì)投放單車2300萬輛，注冊(cè)用戶達(dá)到4億人次，累計(jì)服務(wù)170億人次，日最高使用量達(dá)到7000萬次，共享單車為綠色出行和解決最后一公里發(fā)揮了積極作用。

但去年下半年以來，行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。悟空單車、3Bike、町町單車先后停運(yùn)或倒閉，酷騎單車、小鳴單車、小藍(lán)單車紛紛陷入押金難退困境。3月份，廣州市中級(jí)法院開庭審理廣東省消委會(huì)訴廣州悅騎信息科技有限公司(小鳴單車)民事公益訴訟案，小鳴單車僅在廣東省就拖欠押金超990萬元。

今年初滴滴托管了小藍(lán)單車，但押金問題并沒有徹底解決。近期滴滴將自主品牌“青桔”替換小藍(lán)單車進(jìn)入廣州、深圳、武漢，但都被各地交管部門叫停。

硝煙落幕，“共享單車市場(chǎng)增量期已過，現(xiàn)在重點(diǎn)是要開始做存量用戶經(jīng)營(yíng)了。”獨(dú)立分析師唐欣表示，企業(yè)必須有合理的盈利模式才能持續(xù)發(fā)展。

網(wǎng)約車混戰(zhàn)

2012年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，很多人記憶猶新。滴滴、快的、優(yōu)步中國(guó)等玩家攪動(dòng)著中國(guó)共享出行市場(chǎng)，培養(yǎng)了用戶的出行習(xí)慣。隨著滴滴陸續(xù)合并快的與優(yōu)步中國(guó)之后，網(wǎng)約車市場(chǎng)已有一年多的沉寂。

2017年底，美團(tuán)打車七城出擊喚醒了平靜已久的網(wǎng)約車市場(chǎng)，滴滴似乎如臨大敵。但對(duì)手遠(yuǎn)不止美團(tuán)，高德、攜程高調(diào)入局，易到、嘀嗒等老玩家紛紛加碼，一時(shí)間“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。

攜程切入網(wǎng)約車市場(chǎng)

4月3日，攜程集團(tuán)旗下的攜程專車宣布獲得天津市交通委代交通部交通運(yùn)輸部頒發(fā)的“網(wǎng)約車牌照”。這意味著，攜程專車有了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車線上服務(wù)能力，可在全國(guó)范圍通用。

攜程國(guó)內(nèi)專車事業(yè)部CEO李喬表示，網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。但現(xiàn)在已經(jīng)從“拼補(bǔ)貼”的時(shí)代，進(jìn)入到“拼服務(wù)”的時(shí)代，用戶更樂意為好服務(wù)買單，一味地補(bǔ)貼只會(huì)損失服務(wù)質(zhì)量，損失口碑，最終損失用戶。

攜程方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，攜程提供服務(wù)的車輛和專業(yè)駕駛員達(dá)十余萬名，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國(guó)上百個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，從年客單量看，公司實(shí)現(xiàn)由2014年約200萬單向2016年1000余萬單的飛躍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過200%。

雖然高調(diào)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車，但是攜程方面向新京報(bào)記者表示，“當(dāng)前網(wǎng)約車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，但在旅游、出差旅客個(gè)性化出行需求方面，還有很大的提升空間。攜程專車的推出開辟了‘旅游交通’細(xì)分市場(chǎng)。”

新京報(bào)記者獲悉，攜程集團(tuán)2017年7月成立了天津海豚出游科技有限公司，取得網(wǎng)約車牌照之后，攜程擬將專車業(yè)務(wù)注入天津海豚出游科技有限公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

至于是否進(jìn)軍出租車？攜程方面向新京報(bào)記者表示，“尚無進(jìn)軍出租車的計(jì)劃。對(duì)于新業(yè)務(wù)我們會(huì)對(duì)司機(jī)、對(duì)用戶有補(bǔ)貼，但我們不認(rèn)為這是價(jià)格戰(zhàn)的范疇，主觀上我們不贊成一味地打低價(jià)。”

美團(tuán)打車蠶食滴滴份額

3月21日，美團(tuán)打車登陸上海，第三天對(duì)外公布數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)打車在上海上線不到20個(gè)小時(shí)，日訂單量即突破10萬單。美團(tuán)打車登陸上海第二天，日完成訂單量超25萬單，同比21日增長(zhǎng)超66%。兩天后，2018年3月23日，日完成單量迅速突破30萬。

3月24日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興在公開場(chǎng)合透露，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)已經(jīng)在所進(jìn)入的城市拿到1/3的市場(chǎng)份額。不少上海美團(tuán)司機(jī)表示，“每天隨便跑跑都有1000+的收入。”

“美滴商戰(zhàn)”在上海打得火熱，網(wǎng)約車司機(jī)的社交群組也熱鬧非凡。“美團(tuán)打車4月登陸北京、溫州、杭州，專業(yè)注冊(cè)滴滴、美團(tuán)打車，包過審核。”3月底，網(wǎng)友“天空”在網(wǎng)約車社交群組里發(fā)布了一條這樣的消息。瞬間他的消息被群里十幾條咨詢回復(fù)所淹沒。

網(wǎng)友“天空”稱自己是美團(tuán)打車內(nèi)部人員，美團(tuán)打車4月登陸北京早已不是什么秘密。但是，美團(tuán)官方至今仍未發(fā)出任何關(guān)于何時(shí)登陸北京的消息。

當(dāng)然，美滴商戰(zhàn)也少不了公關(guān)戰(zhàn)，雙方高管隔空放話，互揭老底。“按美團(tuán)打車在上海補(bǔ)貼戰(zhàn)的打法必然難以持續(xù)，主要目的也是讓滴滴難堪，而滴滴的外賣只是試水項(xiàng)目，難以對(duì)美團(tuán)與餓了么造成威脅。”資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，雙方公關(guān)戰(zhàn)也是為日后可能性的合作添加籌碼。

對(duì)于美團(tuán)打車的入局，網(wǎng)約車司機(jī)與用戶都感覺獲得了久違的優(yōu)惠。數(shù)位滴滴用戶表示，最近滴滴的優(yōu)惠力度也漸漸變大了。

獨(dú)立分析師唐欣認(rèn)為，“美團(tuán)是攻，滴滴是守。現(xiàn)在還不能說誰(shuí)占據(jù)上風(fēng)，戰(zhàn)爭(zhēng)還在繼續(xù)。”

中小玩家趁亂加入戰(zhàn)局

網(wǎng)約車市場(chǎng)分外熱鬧，不少平臺(tái)偏偏喜歡湊熱鬧。繼美團(tuán)打車登陸上海之后，高德推出了順風(fēng)車，嘀嗒出行再開九城，易到宣布推出“免傭金+階梯返利”計(jì)劃，4月3日，攜程專車也高調(diào)入局，各路玩家摩拳擦掌。

實(shí)際上，在今年初，沉寂多時(shí)的網(wǎng)約車市場(chǎng)就春潮涌動(dòng)。1月份，獲吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的新能源汽車共享出行平臺(tái)曹操專車對(duì)外宣布，獲多家海內(nèi)外知名金融機(jī)構(gòu)投資，完成A輪10億元融資，估值超100億元。2017年底，首汽約車宣布，完成百度、蔚來資本、絲路華創(chuàng)B+輪7億元融資，加上泛海系B輪6億元融資，總?cè)谫Y額達(dá)到13億元。

獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)分析師唐欣認(rèn)為，“2018年網(wǎng)約車市場(chǎng)，中小玩家會(huì)崛起，在用車需求旺盛的一線城市站穩(wěn)腳跟。”

電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模為2.87億人，網(wǎng)約專車用戶規(guī)模為2.36億人。2017年網(wǎng)約出租車用戶使用率達(dá)37.1%，網(wǎng)約專車用戶使用率達(dá)30.6%。“可以說，網(wǎng)約車市場(chǎng)具有巨大的潛力，被一家獨(dú)吞，其他平臺(tái)必然不愿看到，網(wǎng)約車接下來將面臨新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。未來或?qū)⑿纬梢怀鄰?qiáng)的格局。”電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰說。

值得玩味的是，據(jù)澎湃新聞報(bào)道，4月3日，上海交通執(zhí)法部門在虹橋機(jī)場(chǎng)、虹橋火車站等共14個(gè)執(zhí)法點(diǎn)開展網(wǎng)約車非法客運(yùn)專項(xiàng)整治行動(dòng)，累計(jì)查處利用網(wǎng)約平臺(tái)從事非法客運(yùn)的案件37件，其中“滴滴”29件，“美團(tuán)”6件，“神州”1件，“嘀嗒”1件。按照有關(guān)規(guī)定，違法駕駛員將面臨罰款10000元，暫扣駕駛證3個(gè)月的行政處罰。“美團(tuán)”“滴滴”平臺(tái)各將迎來罰款10萬元的行政處罰。

滴滴再陷網(wǎng)約車大戰(zhàn)

進(jìn)入網(wǎng)約車大戰(zhàn)的成員，都是高舉“低傭”或“免傭”的大旗。美團(tuán)打出三個(gè)月免傭金的旗號(hào)；高德集團(tuán)總裁劉振飛表示，“高德公益順風(fēng)車堅(jiān)決不會(huì)抽取用戶傭金，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢”；易到宣布推出“免傭金+階梯返利”計(jì)劃，在全國(guó)47個(gè)地市優(yōu)選47萬車主，實(shí)行免傭金政策，并對(duì)車主實(shí)行階梯返利。就連剛剛?cè)刖值臄y程專車都表示，接送機(jī)的訂單平臺(tái)抽傭可達(dá)到8%，是業(yè)界最低的抽傭比例。

滴滴可能沒有想到，本來只是“美滴之戰(zhàn)”，現(xiàn)在卻成了“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”，雖然沒有當(dāng)年與快的、優(yōu)步中國(guó)斗爭(zhēng)慘烈，但形勢(shì)或許沒有想象的樂觀。

今年3月份，新京報(bào)獨(dú)家獲悉，上海證券交易所公司債券信息平臺(tái)顯示，中信證券-滴滴第【N】期CP資產(chǎn)支持專項(xiàng)計(jì)劃已于3月16日受理，此計(jì)劃擬發(fā)行金額100億，品種為資產(chǎn)支持證券(ABS)。此計(jì)劃發(fā)行人為迪潤(rùn)(天津)科技有限公司，該公司唯一股東為滴滴出行科技有限公司，法人為滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維，該公司注冊(cè)資本為100億元。

據(jù)悉，本次ABS募集資金將用于合作伙伴購(gòu)置新車，進(jìn)而擴(kuò)大滴滴平臺(tái)的運(yùn)力。

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維曾表示，“希望滴滴變成一個(gè)連接所有交通工具的平臺(tái)，幫助用戶和所有的交通工具之間建立連接。”據(jù)滴滴出行APP顯示，目前滴滴業(yè)務(wù)囊括快車、專車、出租車、順風(fēng)車、代駕、單車、二手車等11種類別。

但是，在面對(duì)眾多挑戰(zhàn)者的局面下，滴滴的大出行夢(mèng)需要多久實(shí)現(xiàn)？（記者 陳維城 實(shí)習(xí)生 楊婷）